电板厂账期255天反超整车，头部供应商压账痼疾待纠治

　　肖逸念念

　　汽车行业“内卷”态势下，超长账期拖垮中小供应商成为了市集和顺要点，而问题锋芒直指整车企业。整车企业的账期问题也成为了监管要点，6月中旬，17家头部车企纷纷出来表态，将支付账期和解至60天内。

　　而事实上，超长账期是扫数汽车产业链的问题，并不只单仅仅整车。

　　传统汽车供应链具备昭彰的层级结构，分为一级供应商(Tier1)、二级供应商(Tier2)和三级供应商(Tier3)，‌一级供应商‌是与整车厂商获胜刚烈供货左券的供应商，而二级供应商是为一级供应商提供零部件或组件的供应商，三级供应商则位于供应链的底端。

　　因为产业链中巨额中小企业在道判中处于瑕疵地位，道话权较大的头部供应商“压榨”供应链底端企业、供应商之间超长账期从上到基层层传导的餍足并不罕有。

　　很长一段时分以来，整车被以为在扫数汽车产业链中占据了较强道话权，这体现时应酬账款和应收账款盘活天数上，便呈现出前者雄伟于后者的餍足，账期差也标明整车占用供应商资金较多，将财务压力往上游传导。

　　在第一财经记者统计的8家乘用车A股上市公司中，2024年应收账款和应收单据盘活天数(下称“收款周期”)平均为66天，然而应酬账款和应酬单据盘活天数(下称“付款周期”)平均值却高达182天，中间进出116天。

　　制图：肖逸念念

　　跟着新能源汽车时间的到来，能源电板成为了汽车的中枢零部件之一，占整车费本的比重超30%。广汽集团原董事长曾庆洪还曾在2022年寰宇能源电板大会上“衔恨”广汽在给宁德时间“打工”。

　　从统计的数据来看，能源电板厂商的账期问题比整车严重。

　　在记者统计的8家上市能源电板厂商方面，2024年收款周期平均为103天，然而付款周期平均值却高达255天，中间进出152天。这也体现了能源电板头部厂商在行业中的较强的道话权。

　　以能源电板龙头企业宁德时间为例，2024年收款周期平均为65天，然而付款周期平均值却高达259天，中间进出194天，展现出很强的账期道判地位。

　　值得把稳的是，能源电板厂商亿纬锂能(265天)、孚能科技(273天)、国轩高科(282天)、中翻新航(282天)、鹏辉能源(283天)均比宁德时间付款周期更长。

　　除能源电板厂商外，记者也统计了255家A股汽车零部件企业的2024年付款周期和收款周期。上市零部件企业的付款周期诚然推崇比能源电板厂商较好，但平均也高达142天，收款周期平均为116天，两者之间进出26天，总体推崇较为均衡。

　　其中，市值在1000亿元以上的企业有两家，分袂是福耀玻璃和潍柴能源，这两家企业付款周期分袂为81天和194天，而收款周期是76天和59天；市值在500亿元以上的汽车零部件企业有4家，这些企业付款周期平均为147天，而收款周期平均是77天；市值在200亿~500亿元的企业有15家，这些企业2024年付款周期平均为135天，而收款周期平均是88天；超九成汽车零部件企业市值低于200亿元，总和达236家，这些企业付款周期平均为143天，而收款周期平均是119天。

　　上市零部件公司付款周期平均值差距不大，均在140天傍边，其上游的中小企业仍需承受长账期压力；但上市零部件公司收款周期平均值却有一定例律，即市值越大，数值越小，即鸿沟更大的零部件公司回款才智越强。

　　在具体公司层面，市值大于200亿元的19家头部企业中，在应酬账款和应酬单据盘活天数上推崇较好(数值＜100天)的企业包括福耀玻璃(81天)、万丰奥威(44天)、均胜电子(79天)、中鼎股份(99天)、科博达(58天)；账期较长的头部企业(200天傍边)包括潍柴能源(194天)、伯特利(194天)、双林股份(195天)、新泉股份(211天)、开拓工业(207天)。

　　汽车供应链的层级结构决定了不同层级公司存在道话权互异，而账期问题本体上是这种互异的深线索体现，而处于底层的技能壁垒低、同质化严重的中小供应商执续财务承压。

　　为了管制超长账期“恶疾”九游体育app(中国)官方网站，除了车企外，头部零部件企业也肩负保管行业健康、高质地发展的服务，理当积极加入这场“账期攻坚战”，绝对根绝靠占用上游资金发展的行径。正如中国钢铁工业协会6月10日的发文，“产业链企业要成立大局意志，尤其是头部企业要阐明榜样作用，带头反‘内卷’，在意不正派竞争，鼓吹产业链健康发展。”