法拉利车队领队瓦塞尔担忧，以中国和日本站，尤其是后者的千里闷情况来看，F1恐沦为"排位定赢输"的锦标赛。

日前于铃鹿赛谈举行的53圈比赛，创下F1史上初度，在耐久性的场面上，前六名完赛的顺位与起跑排序全齐调换的记录。

再行铺设的路面，聚合现代F1的广宽车体、乱流效应以及仅有一段DRS区，导致轮胎磨耗险些为零，超车画面稀稀拉拉。本年的日本站确凿成了一场随着来源者的"游行"，最终拿下季军的皮亚斯特里直言：「排位赛基本上就决定了比赛后果。」

耐东谈主寻味的是，汉密尔顿是积分界限内惟一得到排名进展的车手，他跨越了哈贾尔拿劣等七名。尽管如斯，瓦塞尔发出教养，若是F1抓续在各个场面再行铺设路面，各人齐得忍耐更多这种游行式的一停政策比赛。

瓦塞尔对多家媒体示意：「我思汲取一停政策更多是和路面再行铺设关系，而非其他身分。咱们条目Pirelli提供高磨耗的轮胎，但如果到处再行铺设路面，就即是在抹杀统共体系，这才是一停政策盛行的主因。」

「排位赛关于正赛证实来说一直齐很枢纽，当各人的圈速齐差未几时，要高出敌手就会变得很费力。何况当你处在车阵之中，要造反的并不惟独前边的那辆车。是的，畴昔真的很可能变成排位定赢输的锦标赛。」

在中国和日本站两场被月旦为畸形没趣的比赛之后，车手协会实施董事之一的拉塞尔命令轮胎供应商要汲取手脚，他说：「我以为往常两个赛事周末的轮胎规格聘用，关于再行铺设的路面来说太硬了，不错松驰汲取一停，全齐丧失政策弹性。我但愿咱们不错实时作念出搪塞，毕竟就像我所说的，各人基本上所以起跑排位轨则完成比赛，轮胎零落形成的各别还不够大。」

当下恰是F1最受接待的时期，若是赛事精彩进度抓续下滑，此盛况恐难以为继。短期内，轮胎磨耗较高的巴林国外赛谈应该能让问题暂时得到缓解。但从长久的角度来看，迈凯伦车队领队斯特拉但愿2026年新规能带来革新，

他说：「乱流确乎是导致F1当前窘境的一个身分，这梗概亦然2026年新规寻求在这方面重置的原理。即使现代赛车的筹算初志确乎是为了改善跟车难度，但面前咱们在空气力学上的发展，又让赛车成为了空力机器九游体育娱乐网，只须你跟在其他赛车后头，性能就会显著下落。」